Типы подвесок для прицепной техники

Преимущества:

•  Обладает самой высокой жесткостью среди всех видов подвесок, что обеспечивает максимальную устойчивость полуприцепа на дороге.
• Благодаря отсутствию лишних элементов и простоте конструкции, периодическое техническое обслуживание сводится к минимуму. 
• Дешевизна, надежность и долговечность.

Устройство:

• Полуэллиптические продольные рессоры удерживают каждую ось полуприцепа.
• На раме закреплены ушки крайних рессор, что обеспечивает безопасность всей установки.
• Концы соседних рессор соединены качающимся балансиром, что обеспечивает независимый ход колес по вертикали. Рессоры выполняют функцию амортизации и принимают на себя вертикальную и боковую нагрузку при движении. Тяговая и тормозная силы передаются с помощью реактивных штанг.

Преимущества:

• Конструктивная простота 
• Отсутствие элементов, требующих постоянного обслуживания

Устройство:

• Рессора средней частью с помощью стремянок крепится к оси балансира.
• Качающаяся опора, шарнирно установленная на балансирной оси, неподвижно фиксируется к раме полуприцепа.
• Рессоры жестко закреплены на балках осей с помощью специальных кронштейнов. В результате, усиленная рессора амортизирует вертикальные нагрузки, передает боковые силы от осей на раму и также воспринимает продольные силы и реактивные моменты.
• Рессорно-балансирная подвеска без реактивных штанг образует тележку, которая качается вместе с рессорами на оси балансира. Благодаря прогибу рессоры, каждая ось может двигаться независимо по вертикали, что обеспечивает постоянный контакт колес с дорогой, что обеспечивает равномерное распределение нагрузки на несущую конструкцию полуприцепа и элементы ходовой части.

Товар в нашем каталоге:

Подвеска двухосная

Преимущества:

• более мягкий и плавный ход: при наезде одного из колес на препятствие значительно снижается вертикальное перемещение несущей рамы полуприцепа
• максимальное сцепление с грунтом
• наименьшее динамическое воздействие на раму полуприцепа при работе в тяжелых условиях
• наименьший износ элементов ходовой части.

Устройство:

• Соседние оси полуприцепа свободно опираются на концы общих рессор.
• Рессора средней частью крепится к ступице оси балансира при помощи стремянок.
• Ось балансира неподвижно фиксируется на раме полуприцепа.
• Ход осей по вертикали ограничивается отбойниками с резиновыми демпферами. 
• Каждая ось подвески связана с рамой полуприцепа шаровыми соединениями продольных реактивных штанг.
• Резинометаллические шарниры на реактивной штанге крепятся с помощью крышки на болтовом соединении. Замена РМШ не требует специального оборудования и инструментов, и ее можно выполнить даже в полевых условиях.

Преимущества:

• Позволяет регулировать степень жесткости упругих элементов в зависимости от загрузки, тем самым решая проблемы плавности хода, неравномерности загрузки, изменения погрузочной высоты и т.п. 
• Увеличенный ход подвески за счет удлиненной полурессоры, что положительно влияет на плавность хода
• Новый тип сайлент-блока благодаря своей геометрии обеспечивает улучшенное сцепление с поверхностью дороги.

Устройство:

• Крепление пневматической рессоры к полурессоре осуществляется через металлический переходник.
• Переходник имеет несколько штатных мест крепления для пневмоподушек различных производителей и типоразмеров, что обеспечивает максимальную универсальность.
• Применение втулки в ушке рессоры обеспечивает лучшее разделение силы сцепления и кручения, что увеличивает прочность и улучшает функционирование. 
• На пневматической подвеске УСТ устанавливаются амортизаторы с увеличенным ресурсом «AL-KO», которые обеспечивают стабильную работу при отрицательных температурах до -40°C. 
• Оси УСТ круглого сечения позволяют распределять нагрузку крутящих сил, возникающих при проезде неровностей дороги.
• Кронштейн крепления полурессоры к раме имеет конусообразную форму, что позволяет применять эту подвеску на полуприцепах с узкой рамой.

Товар в нашем каталоге:

900.000.2932.100 Подвеска пневматическая 10т в сборе без оси